中國的大型高速鐵路軸承將領(lǐng)先EZO軸承等進(jìn)口軸承，國產(chǎn)軸承將進(jìn)入高速發(fā)展期。凡一商城相信先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目課題的成功，必將極大的鼓舞國產(chǎn)軸承的士氣。


　　昨日從河南能源洛陽LYC公司獲悉，該公司承擔(dān)的國家“863”計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目課題——“大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺”，順利通過科技部現(xiàn)場驗(yàn)收。


　　洛陽LYC公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺的成功研制，標(biāo)志著未來我國時速350公里至500公里大型高速鐵路軸承將可以在洛陽完成各種試驗(yàn)，這為高鐵軸承的國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。


　　該項(xiàng)國家“863”計(jì)劃承擔(dān)研制的試驗(yàn)臺，包括大型高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺、耐久性能試驗(yàn)臺、防水密封性能試驗(yàn)臺、防塵密封性能試驗(yàn)臺，經(jīng)國家礦山機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測中心等單位檢測，試驗(yàn)臺的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均達(dá)到了課題任務(wù)合同書規(guī)定的考核指標(biāo)，能夠滿足時速350公里至500公里大型高速鐵路軸承的試驗(yàn)要求。該課題還制定了大型高速鐵路軸承試驗(yàn)規(guī)范，編制了12項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成了20項(xiàng)國家專利，其中發(fā)明專利13項(xiàng)。


　　國內(nèi)軸承行業(yè)資深專家認(rèn)為，該試驗(yàn)臺的研制成功，能為我國自主開發(fā)高速鐵路軸承提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，使我國的鐵路軸承試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，還將帶動我國鐵路軸承技術(shù)進(jìn)步，加快我國高速鐵路軸承的國產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)我國鐵路車輛制造業(yè)的自主創(chuàng)新。


　　據(jù)悉，到2015年，我國高速鐵路客運(yùn)專線和快速客運(yùn)通道總里程將超過1.2萬公里，大型高鐵軸承的需求量巨大。目前，我國雖然掌握了高速動車組的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，但作為關(guān)鍵部件的軸箱軸承，因我國之前沒有高速鐵路軸承試驗(yàn)臺無法試驗(yàn)而一直未能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。


　　眼下，洛陽LYC公司新研制的大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺已在企業(yè)進(jìn)入應(yīng)用階段，可以進(jìn)行軸承壽命、軸承材料疲勞、保持架材料疲勞、潤滑脂壽命等試驗(yàn)和研究，能夠滿足大型高速鐵路軸承的試驗(yàn)要求。


　　就以上的突破，凡一商城相信國產(chǎn)軸承必將拉平以前國產(chǎn)軸承與EZO軸承等進(jìn)口軸承的差距，中國的軸承市場也將有極大的改變。