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要調整軸承的徑向游隙，必須改變外圈、內圈、滾動體這三者的相對位置關系，直觀的做法是使內圈的外徑或外圈的內徑能根據需要變化。對球軸承而言，已有一種方法是將軸承內圈的內孔加工成一定的錐度，同時與其相配合的軸頸也加工出相應的錐度。裝配后通過軸上的附加裝置改變內圈在軸上的位置，使內圈變形從而導致外徑變化，以調整軸承的游隙。平心而論，這是一個較好的方法，可在一定程度上解決該問題，故沿襲至今。但也有幾個明顯的不足，一是調整量有限(甚至很微小)，游隙較大時就力不從心。二是軸頸處需加工出較高的精度的錐度，并需設置附加調節裝置，使軸的制造工藝復雜。三是內圈承受很大的預應力，且為周向拉應力，對軸承強度極為不利，有時內圈甚至會在調整時“不戰自破”。由此可見，這個傳統的方法不盡合理，大有改進的必要。剖析軸承結構可知，在內圈這個零件上已經做足文章，似無潛力可挖。而滾動體又是“鐵板一塊”，明顯“無利可圖”。自然而然，我們把目光轉到外圈上來。但這個零件實在是簡之又簡，用常規的思路對其根本無法下手，必須另辟蹊徑。經過冥思苦想，多方討教，反復推敲，終于茅塞頓開。領悟到：改變軸承的徑向游隙，猶如打仗一樣，并非只能從正面(徑向)強行猛攻，也可以從側面(軸向)迂回巧取。 三明NSK軸承，就選凡一商城。