KOYO成功開發低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承
點擊：1535 日期：2015-12-23
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KOYO成功開發了擁有首屈一指的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。捷太格特JTEKT將繼續一如既往地為汽車的低油耗、高效化發展做貢獻，并向世界各國的汽車生產商提供優質零部件產品。
與同規格的標準型低扭矩圓錐滾子軸承“LFT-II”相比，能降低最大50%以上的阻力。
和本公司量產型的“LFT-III”（現行品中具有最低扭矩的圓錐滾子軸承）相比，能降低約30%的阻力。
搭載在汽車差速器的小齒輪部分，能降低車輛2.5%的油耗。
圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車傳動部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產生潤滑油攪拌阻力過大的問題。
捷太格特JTEKT為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發了能控制流向軸承內部的潤滑油流入量，大幅實現低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。
為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產生的攪拌阻力。這次，我們開發出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。
本開發品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了最適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內部的潤滑油量。
從結果來看，相較于“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現最大50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質量減少、耐燒傷性能效果顯著。該產品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現汽車整體的油耗改善。
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